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缅甸

 

以下信息是您计划到缅甸的国际运输时的海关规定的简要概述  ，请 务必与您当地的大使馆或领事馆核实，以确保在您搬家之前获得所需的所有信息。联系最近的缅甸大使馆。  

 

将货物 运往  缅甸时， 需要遵守以下项目的海关准则：

 

外国人可以在下列条件下免税进口“合理数量”的家庭用品和个人物品到缅甸：

 

他/她具有外交身份或为合法注册的外国公司或商业合作工作。

他/她获得外交部的一封信，证明他/她的外交身份，如果是非外交官，他/她获得劳工部的有效签证和居留许可。

如果符合上述标准，则只允许一次海运和一次空运。

除外交官外，所有外国人必须对消费品征税。

所有由外国人免税进口的货物也必须在最终离开缅甸时再出口。

清关时托运人必须在缅甸境内。

所有通信设备，即卫星天线，传真机，电话，交换机，对讲机，短波无线电等，必须在抵达前获得邮电部的个人进口许可。搬运公司无权代表该部门前的任何托运人。获得这些进口许可证是他或她的责任。

任何进口的古董都应向新闻部申报。

单独列出所有电气产品，说明品牌，型号和序列号。

将货物 运往  缅甸时，以下物品禁止进入，但不限于进入缅甸 ：

 

枪支

弹药

色情材料

赌博工具

毒品

颠覆性的文学

切勿将家居用品和个人物品与商品混合。办公家具，文具和办公机械被视为商品。

 

在将机动车辆 运往  缅甸时， 将适用以下文件和规定：

 

只有外交官可以免税进口缅甸车辆。

对于所有其他外国人，税率将按车辆新价值的约300％进行评估。所有汽车必须是左侧驾驶。

将宠物搬到缅甸， 必须出示以下文件以便输入宠物：

 

大多数宠物，包括狗，猫和鸟，都可以带入缅甸，不需要隔离期。进口时所需的文件是当前的健康证明（不超过7天）和当前的疫苗接种卡。

如果您将家庭，商品或机动车辆移至仰光，曼德勒，毛淡棉，Bago，Pathein或其他城市，请致电我们，询问有关文件的任何问题。

从广西壮族自治区钦州港到缅甸的新航线已经启动，来自广西北部湾国际机场的消息来源。港口集团周日表示。

 

据消息人士透露，这条国际航线将香港与新加坡，马来西亚和越南等东南亚港口连接起来，然后到达缅甸。

 

新航线标志着连接缅甸和北部湾的第一条直航航线的开通，该航线由钦州，北海和防城港三个港口组成。

 

将货物从北部湾运往缅甸仰光需要12天，这条路线将传统运输时间缩短了7天。

 

每周有超过20条航线从北部湾出发前往东盟主要港口。广西现在正在寻求将其航线扩展到更多的中东和欧洲国家。

 

缅甸连接南亚和东南亚，位于印度洋和太平洋的海上航线上。其国家发展议程的一个关键支柱是建立一个高效和综合的运输系统，成为亚洲最新的海运枢纽。

 

最近的政治和经济改革已经对国家贸易流动产生了重大影响。根据中央统计组织的数据，2004 - 2010年期间贸易总额（出口和进口）的年度价值仍低于50亿美元。在2014 - 2015年，这一数字增加到290亿美元。在这笔交易中，超过85％是以海事为基础的。因此，区域水域的海上通信线路（SLOC）的安全似乎是国家的优先事项。

 

然而，虽然SLOC的安全性仍然对缅甸的经济前景至关重要，但在内部形势趋于稳定之前，它不太可能在国家安全议程中占据重要地位。长期以来，武装族群在缅甸的一些国家面临严重的安全挑战，若开邦的不稳定可能会破坏Tatmadaw与这些团体正在进行的和平进程。因此，就目前而言，缅甸可能将在区域水域提供安全的大部分任务留给其更大，更愿意和更有能力的邻国印度。

 

加强海上安全能力

 

自2008年以来，缅甸通过国内制造和收购的组合稳步实现了海军的现代化。前者包括在国外造船厂开发护卫舰，轻型护卫舰和导弹艇，特别是来自中国。关于可能的潜艇采购的讨论也被间歇性地报道。海军的目标是成为一个蓝水海军，以响应区域海军现代化（特别是在孟加拉国和泰国），并保护其长长的海岸线和广泛的专属经济区免受国家和非传统威胁。

 

自世纪之交以来，传统的安全问题（即捍卫外部主权的主权和领土完整）推动了缅甸的海军现代化野心。在与孟加拉国海军在孟加拉湾有争议的海上边界发生冲突后，这种不安全感在2008年达到顶峰。虽然通过国际海洋法法庭的仲裁友好地解决了这一争端，使缅甸的焦虑不那么严重，但这类威胁继续主导着缅甸在海上的战略计算。  

 

事实上，在海上边界争端解决之后，缅甸和孟加拉国之间发生了许多陆地边界冲突。这种小规模冲突引发了沿边界陆地部队的逐步积累，并涉及有限形式的双边海军姿态。尽管缅甸的海军能力与孟加拉国大致相当，但后者在2016年底从中国收购的潜艇为缅甸的海军现代化努力增添了活力。然而，要明白，鉴于整体国家安全的重点是孤立的这一点很重要，海军现代化退居其次了军队的需求。

 

新兴的非传统海上安全威胁

 

持续不断的国内不稳定加剧了缅甸的两个关键的非传统海上安全问题，首先是海上寻求庇护者。若开邦发生的事件以及通过陆地和海洋大规模逃离寻求庇护者的事件首先是一个人道主义问题，但也具有严重的安全影响。孟加拉国和缅甸的寻求庇护者在孟加拉湾航行，在东南亚国家避难并被困在安达曼海，于2015年5月和6月首次登上国际头条新闻。上个月末，当一艘前往孟加拉国的船只倾覆时，至少有46人遇难。

 

缅甸的第二个非传统海上安全优先事项是武器走私。缅甸和地区国家充分意识到海上易受伤害的寻求庇护者与贩运人口，武器和毒品之间的关系。走私武器对缅甸来说是一个严重问题，因为孟加拉国和缅甸之间的边界地区是武器走私者的避难所，主要原因是其广泛的海岸线和海上监视能力薄弱。走私者从泰国和其他东南亚国家运送各种类型的小型武器，并通过这些水域将其出售给印度，孟加拉国和缅甸的反叛分子。正在进行的若开邦危机为伊斯兰恐怖组织提供了一个开放，以支持他们的事业。在ISIS在南亚和东南亚的快速发展的背景下，

 

对海上安全合作的影响

 

缅甸的海上安全外联主要是在双边层面，尽管它确实参与了东盟内部的多边海上安全倡议，如BIMSTEC，IONS和MILAN海军演习。由于印度洋太平洋地区经济的重要性和中国的崛起，这些外展活动最初受到区域和区域外权力的热烈欢迎，这些国家在“正常化”的缅甸看到了巨大的经济和战略意义。对于缅甸而言，这种参与更能反映出被认为是区域安全的建设性参与者的愿望，而不是有意识地保护区域水域和相关SLOC的政策。   

 

印度与缅甸有着长期的海上边界，是其主要的海上安全伙伴之一。孟加拉湾是一个重要的地缘战略区域，特别是为了应对中国不断增长的进展，这反映在印度最近的“东方法案”政策中。在印度最重要的安全问题中，巴基斯坦情报机构从缅甸受迫害的罗兴亚人和孟加拉国难民营招募战士并攻击印度目标。印度的态度一直是在罗兴亚危机期间与缅甸接触 - 2017年9月，莫迪总理首次对缅甸进行双边访问，签署了11项协议，包括海上安全合作。

 

中国在缅甸的战略位置也有很高的赌注，在缅甸的海上基础设施建设方面投入了大量资金。据报道，5月份，中国中信集团提议在若开邦Kyaukpyu的73亿美元深海港口持有高达85％的股权。9月，外交部长王毅强调，中国支持缅甸保护国家安全的努力。

 

鉴于缅甸对这两个崛起的亚洲大国的战略重要性，预计他们将继续将缅甸与海上安全领域接触，无论罗兴亚危机如何。这可能为缅甸提供一定程度的免疫力，以抵御罗兴亚问题上的国际强烈抵制，并确保其继续参与区域海上安全演习。    

 

内部不稳定可能会破坏缅甸与东盟主要合作伙伴的海上安全前景。非正式东盟外长会议（IAMM）于9月举行，但没有就目前的情况或潜在的寻求庇护者涌入制定具体的行动计划。虽然东盟即将下火了其对罗兴亚危机无所作为，这是不可能的，这将损害缅甸在地区海上安全演习的参与。例如，8月，缅甸首次参加了由新加坡和美国共同主办的东南亚合作与培训（Seacat）演习。然而，东盟受到一些穆斯林成员（特别是马来西亚）的不干涉立场的公开批评），似乎缅甸与某些东盟国家的海上安全关系将受到损害。

 

持续的危机可能影响了与西方主要国家的海上安全合作前景。英国已暂停其初出茅庐的官员培训计划，美国也放弃了在海上安全和打击人口贩运等领域扩大缅甸军队培训的计划。

 

对于缅甸的决策者而言，国际上对罗兴亚危机造成压力的危险导致外国势力（特别是某些西方国家）的海上军事入侵是非常真实的。在纳尔吉斯热带风暴之后，法国政府威胁要推动联合国决议，并在仰光禁止向受影响社区提供外部援助后，以人道主义理由进行军事干预，这种对外部侵略的类似根深蒂固的担忧也非常明显。所有这些担忧都可能会影响缅甸的海上战略规划。